受全球贸易疲软影响，全球前20大集装箱港口吞吐量增速普遍放缓。根据资料显示，2018年全球前20大集装箱港口完成集装箱吞吐量3.4亿TEU，同比增长3.8%，低于去年的5.6%。　　

   　2018年全球港口排名中，中国十大港口入围全球排名Top20，上海港以4201万TEU的集装箱吞吐量稳居全球第一，此次是上海港连续第九年稳居全球第一。

　　广州港排名上升两名，宁波舟山港和天津港排名分别上升一名，但香港港和深圳港排名下降。除此之外，丹戎帕拉帕斯港排名上升一名，迪拜港和汉堡港排名下降一名，青岛港、厦门港、大连港等其他港口排名保持不变。

　　全球前20大集装箱港口排名

　   ▶上海港连续九年稳居全球第一

　　2018年上海港完成集装箱吞吐量4201万TEU，增速为4.4%，集装箱吞吐量再创新高，但增速与去年8.4%的强劲增速相比有所放缓，主要原因是内贸箱增速下跌明显。2017年1-11月上海港内贸箱增速16.7%，而今年仅有3.4%，外贸箱增速则保持稳定。由于上海港集装箱吞吐量基数大，加之集装箱码头岸线资源有限，港口基本处于高负荷运转，未来上海港集装箱总体增速将有所放缓，但将进一步提高国际中转箱量。

　　▶宁波舟山港闯进全球前三

　　2018年宁波舟山港集装箱吞吐量首超2635万箱，增速为7%，以微弱优势赶超了深圳港。主要得益于宁波舟山港外贸业务快速增长，2018年1-11月宁波舟山港完成外贸箱量2163.6万TEU，同比增长8.2%，增速表现强劲；此外，得益于与2M、OCEAN、THE等航运联盟的合作，宁波舟山港与各大航运联盟在航线布局、腹地拓展等方面加强业务合作，截至2018年底，宁波舟山港已拥有各类航线共246条。

   　▶珠三角港口排名全面调整

　　过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。不过，从近年来看，深圳港、广州港逐渐崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，对香港港集装箱吞吐量的增长带来显著影响。

　　2018年香港港完成集装箱吞吐量1959万TEU，同比下跌5.7%，排名从第五下滑两位至第七。而广州港排名则一举超过釜山港和香港港上升至第五，主要得益于内贸集装箱增速强劲，2018年1-11月内贸集装箱增速完成1262.7万TEU，同比增长9.4%。此外，深圳港增速与去年相比略有下滑，主要由于内贸吞吐量下跌3.67%，广州港与深圳港相比，码头区位更靠珠江口里面，更加贴近内陆经济腹地，其竞争格局对深圳内贸箱发展产生一定影响。

　　▶青岛港集装箱量稳定增长

　　2018年,青岛港累计完成集装箱吞吐量1932万TEU，同比增长 5.5%，居全国沿海港口第五位、世界港口第八位；外贸吞吐量继续位居全国沿海港口第三位、我国北方港口第一位。

　　▶天津港集装箱量大幅增长

　　2018年天津港完成集装箱吞吐量1600万TEU，同比增长6.2%，与去年3.9%的增速相比，增速大幅提升，主要受益于铁路煤炭运量、海铁联运量、陆桥过境量的稳步增长。

　   ▶厦门港生产运行情况总体平稳

　　2018年，厦门港克服中美贸易摩擦带来的影响，生产运行情况总体平稳。集装箱吞吐量完成1070.23万标箱，同比增长3.09%。排名稳居全国第七位，世界第十四位。去年，厦门港“一带一路”航线达57条，通达24个国家和地区，“丝路海运”正式开行并建立工作联席会制度。地中海线、澳洲线和东南亚线保持较快增长，全年分别完成27万标箱、25万标箱和63万标箱，同比增长64%、36%和13%。

　　▶大连港集装箱量平稳增长

　　2018年，全球运输需求增长承受较大下行压力形势下，大连港集装箱吞吐量和货运吞吐量保持平稳增长。2018年大连港完成集装箱977.7万标准箱，同比增长0.6%。作为中国东北最大的开放口岸，据统计，东北地区98.5%以上的外贸集装箱货物都通过大连港转运。

　2018年度全球港口集装箱吞吐量120强完整排名

  来源：维运网