钱是国家的，小命是自己的。当遇到海盗袭击船舶，对生命构成危险的时候，一定要选择活命。道理很简单，那是“本钱”，你认为呢?

　　航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船员遇到海盗的那些事。

　　海盗不是你想遇到，就能遇到的事，跑国内航线遇到海盗的几率接近等于零。

　　在20世纪八、九十年代，一些内河里有“强盗”出没。特别是在锚地的时候，半夜三更爬上船，甲板上只要能拿的东西都是他们的目标，实在没东西，缆绳都想砍断一根拉走。

　　“水强盗”来了。

　　一朋友是跑外的，有一年到江阴锚地待货，当时还在做三副，所以值晚八到十二点的班。

　　天才黑不久，水手就在雷达上发现有一艘小船驶进，刚开始以为是路过的小渔船。

　　后来却发现方位不变，径直朝他们船开来。大副在交班的时候就有提醒，这一带不是很安全，特别吩咐要留心。这才接班一个多小时，就真有情况来了。

　　立即报告船长，全船拉响集合铃，启动应急遇案。

　　由于是夜晚，能见度不好。这也正是对方选择晚上“作案”的目的。

　　只见这艘小船不等靠好，就开始向船上扔带钩的绳子，然后有两个人就开始向上面爬，轻车熟路的向船头跑去。

　　大副以前常跑这一带，所以比较熟悉他们的手法。马上打开广播，开始向这艘小船喊话：“请你们马上离开，你们私自闯入是犯法的。我们现在已经打开的监控系统，把你们全部都录下来。船长已经报警，水上公安马上就到了。”一边不断的向这伙人喊话，一边用大灯照射这艘小船。

　　也许是大副的喊话发挥了作用，这一些伙人听说在录像，转了一圈匆匆下船走了。

　　水头带领水手上前去查看，发现太平斧和救生圈都被拿走了。白天才从货舱里取出来的绑扎拉杆也抱走了两箱。

　　别的了没有东西，总体损失不大。船长将这些情况及时的通报了船务公司以及当地的海事、水派。

　　由于知道国内的这些“水强盗”没有武器，上船只是“顺点”东西。所以当时他们并不是特别紧张，但还是启动了应急预案。一切还在控制之中。

　　那跑外的情况怎么样呢?这个安保等级就要升级了。

　　海盗来了，只怕没用。

　　大副，是船舶上的保安员，接受船务公司安全员的直接领导。在必要时，在船舶安保上有独立工作的权利。

　　跑外的船舶，特别是跑西非索马里以及一些战乱国，船舶的危险系数要高得多。面对这样的局面，船员有什么样的措施呢。方法，肯定是有的，遇到这样的情况，那也不能坐也待毙啊。

　　1.申请武装押运。由于商船上是没有武器，所以也不会形成武装力量，这也是海盗频频下手的重要原因。

　　公司出于安全、管理的需要。

　　出入这样的特定区域会申请保安人员上船押运，度过这些区域后再下船，船舶正常航行。没有遇到海盗，皆大欢喜;如果真遇上了，那这些保安人员就顶上，船员协同击退这些海盗。

　　2.编队护航。中国海军驻亚丁湾编队，常年护航过往商船。

　　作为一名海员，看到自己国家的护航船，看到飘扬的五星红旗，一定会让你激动不也。

　　国家的强盛，国家打击海盗的决心，会威慑到海盗的行动。一出国门，就更爱国。海员可是真真切切地感受到这种强大。

　　3.自我保护。现代设计的船舶，大多在生活区较隐蔽的位置设置有一间保护舱室，作用就是专门用于对付海盗。

　　日常有专人维护，里面有常用的淡水、食物、手电以及必要的报警设施。当船舶在没有押运，没有编队护航的情况下，遇到海盗后船长会发出集合信号，全船人员迅速集中到这间屋子，关掉一切能源。

　　海盗就是上船，什么也找不着，面对这么一艘“巨无霸”，自然也就下船了。

　　4.其它保护措施。当面对海盗的时候，安全是第一位的。

　　这在培训的教材上也是倡导这样的行为，如果发生了直接接触，船长也会配合，一般不会直正面的冲突，保全全船人员的性命。

　　海盗来的目的很明确，无非就是“捞钱”，有时是押船向公司要“赎金”。

　　有的人，航海一辈子也没有遇到过一次;有的人刚上船不久，就能遇到海盗劫船。无论是哪一种情况，日常做好必要的准备，常备无患是很有必要的行动。

　　有的人，航海一辈子也没有遇到过一次;有的人刚上船不久，就能遇到海盗劫船。

　　无论是哪一种情况，日常做好必要的准备，常备无患是很有必要的行动。

　　来源：今日航运