时间转瞬即逝，眨眼进入11月份，今年中国的“金九银十”似乎让众多业内人士大失所望，航运市场依旧平平，并未出现往年的热闹景象。距离2019年仅剩2个月，换言之，留给市场的时间已经不多了，今年的最后一搏能否出现呢？

    近期，与国内“旺季不旺”形势相同，波罗的海干散货指数（BDI）也表现平平，始终在1500点上下波动，涨势不显。影响BDI的两大主力因素，BCI和BPI两级分化较明显，BCI是低位抬升，BPI则是高位下跌，这与市场上活动的变化密切相关，可见世界范围内航运活动整体较为贫乏。

     就中国国内而言，受中美贸易摩擦的影响，国内进口大豆四季度到港量或明显低于往年同期，大豆季节性去库存的概率较大。中国海关统计显示，2018年9月我国大豆进口量为801.2万吨，1—9月进口总量为7000.80万吨，与去年同期相比减少2%。截至10月18日，大豆港口库存为709万吨左右。

    此后，商家出于过冬备货考虑加大采购，1-2月国内大豆最为紧缺，加之巴西大豆售罄，进口量将逐月下降，中国国内将转为消耗港口库存，国际大豆市场将可能陷入僵局。

    而铁矿石方面，由于澳大利亚和巴西的铁矿石到港量不及预期，加之国内各基建项目纷纷落地，且北方正处于冬季来临前的基建抢工期，对铁矿石的需求较大，使得国内铁矿石港口去库存力度变大，补库需求逐渐释放，对国际市场有拉动作用。

   至于煤炭方面，2018年进口煤炭配额不断消耗，剩余月份的进口量不断收缩，今年1-9月中国煤炭及褐煤进口总量22831.9万吨，若今年进口量与2017年全年总量持平的话，剩余3个月的配额仅为4258.1万吨，折合月均进口量约为1420万吨，远远低于今年前9个月的进口量。

     除此之外，国内重点电厂库存已较去年同期提高了1000万吨，存煤可用天数随之攀升至31.77天，远高于去年，电厂可用天数高企，供需总体平稳，补库意愿不强，扎堆进口现场恐难出现，将大大挫败国际煤炭市场。

    年底之前，市场能否有更大的起色，决定权仍在需求方手上，但季节性供不应求的局面或将拉升市场。

来源：航运信息网