韩国媒体于周二表示，韩国几大船厂预计2019年将继续享受不断增长的液化天然气（LNG）船订单带来的利好。

　　根据克拉克松提供的数据显示，近三年，全球超大型LNG运输船订单持续增长。2017年时，超大型LNG船订单只有17艘，2018年17万方的超大型LNG船已经暴增至65艘（全部被韩国船厂包揽），预计2019年将继续增长至69艘。

　　韩联社认为，美国积极扩大能源出口，而环保成为中国能源消费政策主旋律，全球LNG货物吞吐量剧增，LNG船运费随之增加，这可能是目前全球LNG船订单量剧增的主因。

　　据统计，大型LNG船市场中，全球有建造实绩的船厂不超过13家，其中持有订单并且仍然活跃的仅有8家。其中，韩国的大宇造船、现代重工和三星重工，占据了大部分的市场份额（约70%）；日本的三菱重工、川崎重工、今治造船和联合造船，占领了20%的市场份额；而我国严格来说只有沪东中华一家船企可以进入LNG船建造“俱乐部”，仅占不到10%的市场份额。

　　因此，全球LNG船订单需求剧增的最大受益者就是韩国的三大船厂。在LNG船订单的强势助推下，韩国三大船厂现代重工、三星重工以及大宇造船均完成了2018年的年度销售目标。

　　这其中，2018年，现代重工共获得133亿美元订单，高于其132亿美元年度目标；三星重工共获得57亿美元订单，也超过了其年度目标51亿美元；大宇造船共获得68.1亿美元订单，其年度目标为66亿美元。

　　显然，韩国造船业的回暖，离不开中国环保政策对LNG市场的刺激，但韩国造船业更需要感谢的是：中国船厂在LNG船市场上，对韩国船厂几乎构不成威胁。

　　正如龙船专栏作者“船舶行业观察”所分析：

　　说到大型LNG船，国内还是有船厂能够建造的，可惜只有一家沪东中华。沪东产能有限，建造速度也不如日韩同行快，去年已经接了好几条LNG船的单子，今年再接订单的话，交付日期只能排到几年以后。所以接不到实属正常。

　　谁也没有想到2018年LNG船市场会大爆发。机会是留给有准备的人，国内船厂以前日子好的时候不愿意投入资金研发建造LNG船，嫌耽误赚钱，日子难过的时候生存是第一位，没钱投入，以至于现在订单来了，没有能力接。

　　民营船厂看重短期利益，不愿承受短期亏损，不愿意投入，还可以理解。但是中船集团中船重工两大央企的决策层绝对是战略失误，无论如何，不应该只有沪东一家下属船厂具备这个能力。初衷当然是为了避免自家人内部竞争，可中国这么大个国家，这么多人口，对LNG的需求是巨大的，相应的对LNG船的需求也不小，短期内沪东一家的建造能力或可满足要求，但眼光若放远一点，一家船厂的产能连国内市场的需求都满足不了，何谈接国外的单子。造船市场是个完全国际化竞争的行业，避免内部竞争意义不大，总归要参与到国际竞争中去。韩国大宇、现代、三星三大船厂都具备LNG船建造能力，所以韩国LNG船的竞争力最强，今年也收获最大。

　　国内需要有更多的沪东中华，需要更多能够建造LNG船的船厂。不管是从船舶行业发展的角度，还是出于国家能源安全的角度，都是如此。

　　来源：龙de船人