2018年，全球航运市场风起云涌，变幻莫测。中美贸易战、IMO限硫令等事件不断发酵，几度吹皱春水，而其激荡起的涟漪，也必将延展到2019年。

　　2019年，中美贸易战还会持续吗？国际油价会不会继续攀升？新燃油附加费的实施是否将遇阻？……且看2019年度十大猜想！

　　一、中美贸易战还会持续吗？

　　关注度：★★★★★

       2018年的中美贸易，只能用波云诡谲来形容。

　　双方2017年签署的2535亿美元超级经贸大单犹在眼前，但转过年，美国就挥舞起关税大棒，导演了这场影响全球贸易走向的大战。尽管根据最新协议，中美贸易战暂时“休战”90天，但未来尚不可知。同时，其带来的两大新变化，将直接影响2019年的航运市场。

　　首先，由于担心贸易战升级，引发货主出货热潮，使得2018年下半年的泛太平洋运输市场火爆异常。但这也直接透支了2019年上半年的货量，2019年泛太平洋市场前景不容乐观。此外，中美贸易战加速了全球货源地变迁的趋势，东南亚地区正取代远东地区，在全球贸易中扮演越来越重要的角色，这一点在未来的航运市场中将得到更多显现。

　　2018年将是一个转折点，未来中美关系将是“竞争多于合作”，这场贸易战将至少持续10年以上。可以说，中美贸易将成为未来全球贸易最大的不确定因素。但也可以肯定，在中国提出扩大进口的基础上，贸易全球化步伐仍将大步向前。

　　二、国际油价会继续上涨吗？

　　关注度：★★★★★

       一路狂奔的油价，是2018年很多航运人心中的痛。而随着全球限硫令实施的临近，2019年的全球油价走势更是牵动着航运业的神经。

　　尽管OPEC在2018年12月达成了减产协议，但需求的不确定以及OPEC外产油国的供应增长，令不少业内人士还是下调了对2019年油价的预测。专家分析称，美国原油产量增加、原油整体库存位于高位以及需求前景不振，是影响油价上涨的“三座大山”。

　　这对于航运企业而言，这无疑是个喜讯。不过需要提醒的是，2018年全球油价曾大幅震荡，例如在2018年11月的短短几周内，国际原油价格就从高点下跌了30%。当前，全球经济增长、股票市场变化、产油国态度等因素，都将左右原油市场走势，油价剧烈波动或成为常态。

　　2019年，油价继续狂飙的可能性不大，但温和中波动上涨是大概率事件。如何平抑油价波动带来的风险，也愈发考验管理者的智慧。

　　三、新燃油附加费实施将遇阻吗？

　　关注度：★★★★★

       2019年1月1日，一项全新收费会出现在货主的账单中，那就是以新计算方式开征的燃油附加费。

　　事实上，关于是否应收取燃油附加费以及如何定价的争论，已经持续了2018年一整年。尽管对于此次费用调整，航运企业大都放低姿态，普遍表示将与货主友好协商，使价格更加透明，但货主方面仍然反应强烈，甚至有机构称之为“不正当的、明目张胆的牟取暴利”。

　　在一片质疑声中，企业集体、强力推动新收费的决心似乎不可动摇。全球主要班轮公司均已发布收费通知，在争议中开征几成事实。

　　这是运输链条中的各方都逃不开的一个话题。显然，让航运企业单方买单并不现实，必将以牺牲服务为代价，最终影响运输全链条。因此，这一争议的核心是，各方应如何分担航运市场的环保成本。最终还需要在沟通、理解的基础上，达成各方都能接受的结果。

　　四、航运企业要深度参与跨境电商贸易吗？

　　关注度：★★★★★

        2018年，中国进口跨境电商交易规模预计将达到1.9万亿元，保持20%以上的增长。作为在中国发展壮大、充满智慧的创新型贸易形态，跨境电商已成为中国大进口时代的宠儿。

　　对航运业而言，跨境电商企业则可视为整合了众多中小卖家资源的大货主。未来与跨境电商企业开展多种形式的合作，将成为新的业务增长点。

　　在这一背景下，马士基率先迈出大步。其与中国跨境进口电商平台网易考拉，签署了全球运输与物流战略合作协议。协议期限为3年，合作期间，马士基将为网易考拉直接提供辐射全球的运输与物流服务，提升网易考拉跨境物流海外段运输的时效性和可控性。

　　这一合作被视为双赢的典范。航运企业借此可以锁定大规模货量，跨境电商企业则得到了专业的全程物流服务。不过要想满足这类企业的运输需求，航运企业还需重新梳理航线布局、港口挂靠、成本把控以及延伸全程供应链服务。相信未来，在这一领域会有更多的合作模式诞生、试验、发展。

　　五、韩国航运企业会整合吗？

　　关注度：★★★★

    　2018年，日本三大船公司整合集运业务而成的ONE正式运营，中远海控完成收购东方海外。业界普遍认为，大型班轮公司间的并购已暂告一段落。但某一国家内航运企业的进一步整合，似乎还有空间。

　　韩国政府就为支持本国航运及造船业发展，公布了《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》。

　　根据该计划，由韩国海事集团（KMC）提供各种形式的基金支持，协助韩国航运企业在2020年前建造超过200艘船舶，包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船。

　　作为韩国航运业的“一哥”，现代商船就在2018年获得了数十亿美元的国家资助，购买了20艘大型集装箱船。同时，韩国另两大船公司长锦商船与兴亚航运，已同意整合旗下集运业务，进行合理化运营。业界猜测，这是否成为与现代商船进一步整合的前奏？

　　事实上，韩国船东协会相关人士就曾呼吁相关航运企业合并，成立类似于泛韩联盟，以避免重蹈韩进海运的覆辙。

　　六、供应链转型难吗？

　　关注度：★★★★

       从马士基整合旗下海运和供应链业务，到达飞入股基华物流延伸供应链，“供应链”成为2018年航运业的高频词汇。

　　有分析机构曾表示，即便改变供应链中某些环节50%的壁垒，都可以实现15%的贸易增量及5%的GDP增长。供应链业务巨大的增长空间，已成为航运巨头间角力的新战场。但问题是，新贸易时代下，客户的需求是什么？又应如何围绕需求，打造供应链体系？

　　精准的供需匹配和多样化的解决方案，或许是决胜供应链的关键。特别是在中国贸易向以进口为导向，市场常态也向大批量与小批量混合运输的转变过程中，航运企业需要做精准的供需匹配，快速发现客户需求，并协同供应链体系满足需求。

　　所谓协同供应链体系，即合理配置物流资源。如在前端，可发挥航运在大宗货物运输方面的优势，同时根据客户需求，拓宽多种运输渠道，并提升为一家客户提供多种运输方案的能力。

　　七、航运联盟将涉及更多领域吗？

　　关注度：★★★★

　　进入2019年，更多航运联盟或许将不再局限于航线经营，而会外延到更多领域。因为不论是外部需求还是内部要求，都已经发生了新变化。2018年成立的两大行业组织，就极具代表性

　    2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会举行期间，包括中远海运集运、东方海外、达飞集团、上港集团、和记港口集团等在内的多家国际知名港航企业，就打造航运业首个区块链联盟——全球航运商业网络（GSBN）达成合作意向，旨在建立行业数字化基准，驱动协同创新和数字化转型。

　　10天之后，马士基、地中海航运、达飞集团等航运巨头宣布，计划成立一家新协会，目的是促进行业信息标准化，协调船公司、客户和第三方之间的信息交流。

　　这两大组织均将目光投向常规业务之外，举各方之力专注供应链环节和新技术领域，这或许预示着一个新趋势。且看2019年还有多少类似的新联盟诞生。

　　八、口岸营商环境会改善吗？

　　关注度：★★★★

　    2018年，17份行政处罚决定书将堆场收费顽疾推到了大众面前。

　　据报道，在长达8年的时间里，天津数十家堆场多次相互串谋增加收费项目，提高收费标准，推高了进出口企业的物流成本。最终，天津市发改委开出了17份行政处罚决定书，处罚总额超过4510万元。

　　事实上，堆场乱收费并非孤例。2018年同样曝出的还有青岛堆场乱收费、强制司机集港、垄断服务等问题。尽管随着当地政府部门的介入和媒体的曝光，最终主要问题得以解决，但接连暴露出的堆场问题，是国内口岸营商环境亟待改善的缩影，不得不重视。

　　政府已经采取了一系列措施，优化营商环境，但这是一个系统工程，从硬件提升到软件保障，从政策支持到具体执行，是否具体，是否到位，都直接影响着贸易的便利与顺畅。特别是当前中国正处于新一轮开放的关键期，这一问题不容忽视。

　　九、还有新的贸易亮点吗？

　　关注度：★★★★

　　在全球贸易持续动荡的当下，人们都在寻找下一个风口。2019年，澳大利亚和巴拿马或许将“C位出道”，东南亚市场则有望持续火爆。

　    从2019年1月1日起，中国和澳大利亚间几乎所有产品都将享受零关税，无疑将进一步利好两国贸易。目前，中国是澳大利亚第一大贸易伙伴和最大的出口目的地国，澳大利亚是中国第六大出口目的地国。在首届中国国际进口博览会期间，中澳两国企业更是签署了跨越5年、总价值约758亿元人民币的11项协议。

　　与此同时，在大洋彼岸的巴拿马，也正掀起基建热潮。从2017年中国与巴拿马正式建交，到2018年中国国家主席习近平到访巴拿马，一年间，中国正深度参与巴拿马的全方位建设。随着巴拿马科隆玛岛港的进一步扩建，港口硬件水平的提升，必将带来当地经贸的加速发展。

　　东南亚地区在2019年依旧值得关注。由于全球制造业的转移和中美贸易战的影响，该地区已持续成为全球最具活力的贸易市场。特别是中国至东南亚地区航线，仍将是2019年最火爆的航线之一。

　　十、中国扩大进口将改变航运业格局吗？

　　关注度：★★★★

        2018年举行的首届中国国际进口博览会向世界宣告，中国敞开了进口大门，这也启动了全球贸易的新引擎。

　　根据《进口贸易与中国实践》的预测结果，2018年至2035年，预计中国进口需求将以年均4.2%的速度持续增长。到2035年，中国进口总需求将达到35853亿美元。

　　在从“卖全球”到“买全球”的转变过程中，全球货物流向将不可避免的发生改变，全球航运格局也将生变。首先，东西向航线货量不平衡的问题有望改善，驶向远东地区的船舶也可能爆舱。第二，预计到2035年，中国进口需求量最高的前五位贸易伙伴分别是韩国、美国、日本、俄罗斯和澳大利亚。同时，中国对印度、墨西哥、东南亚等国家和地区的进口需求，也将保持较快增长。相关航线的热度必将大增。第三，从进口产品种类看，预计到2035年，中国对机器及电器设备的进口需求最大，其次是化石能源，植物产品如大豆等的进口量，也会明显增加。

　　或许这些变化在2019年还不会有明显表现，但未雨绸缪，提前布局，才是决胜未来的关键。

　　来源：中国航务周刊